物価 のバックアップ(No.2)

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  • 1 (2020-10-07 (水) 15:06:14)
  • 2 (2020-10-07 (水) 15:06:14)

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目次 †

概要 †

今作では時代の概念によって、年代によって様々なモノの値段・価格が違う。
例えば資材工場Aも、時代によって2億円で建てられるときもあれば、10億円以上かかるときもある。
運賃も1955年では13円/㎞だったのが、2000年には81円に大きく上昇する。
当然ながらこれらの物価によって固定資産税や減価償却費が変化したり、収入にも変化をもたらしたりすると思われるため、
おおまかにでも把握をしておくことが、堅実な経営の一つの手段となるだろう。

物価変動 †

物価が変動する年代は決まっている。変動する年の4月1日、つまり年度が替わると変動する。
年代ごとの変動率は下記の通り。だいたい現実の日本の物価上昇率と同じくらいに思われる。
（各数値はすべて対前年比。小数第二位以下四捨五入。）

表をご覧いただくとわかるように、
1960～70年代にかけて急激に物価が上昇し、1990年代に入ると急速に上昇率が鈍化し、2000年代では下落傾向が続く。
最終的に2010年以降は1992年時点とほぼ同じ物価水準になる。
なお2011～15年まで変動がないことを確認しているが、その先の年代については未検証。
2009年まではゲーム時間を進めていくと下の表で固定で物価変動するが、2010年以降はランダムで物価変動が起きるようになる(ゲーム開始年として設定して始めた場合は2010～2015年は基準価格495となる)。表に記載しているのはコンストラクションで調べたもの。

建物・車両価格 †

上記変動率に応じて価格が変化する。
後述するように価格の比率はすべての時代で一定であるので、価格が上昇したからといって、
例えば鉄工所の建物価格は資材工場Aのそれを上回ることはない。

運営費 †

変動率に対応して上昇していくが、元の金額が小さすぎると上昇しない場合が多い。
（おそらく1000円未満が切り捨てのため）
例えば雑居ビルAは1962年で5万円/日だが、1965年になるまで6万円/日にならない。

• 似た例として、路面電車の運賃が8円なら、接客設備を上げようとしても8円のままの場合がある。追加で上がる時も8円のままだったりするので注意）。
  目安としては、ビル系子会社や一部の大型子会社、工場系などはその時の建物価格の0.1％になることが多い。
  住宅系子会社は建物価格の0.05％が見える。
  そのほかの子会社については金額も小さすぎたり、同じような価格帯の子会社間でもバラバラなので法則性を見つけるに足りる要素がない。

運行費・運賃 †

上記の変動率からはややズレがあるが、ほぼ同じ割合で上昇していく。
後述する基準価格は適用できないが、一定の法則は存在する。
運賃はゲーム開始の年として設定された場合は自動で適正価格になっているが、
ゲーム時間を進めて年月が経過した場合は自動では変わらないため、事業プランの運賃値上げ・値下げで調整する必要がある。

• 旅客列車・運行費
  • もっとも安い通勤形・一般形・改良一般形を基準に1とすると、
    初期型・近郊形は約1.25、特急形・改良型特急・高性能特急は約1.5である。
• 旅客列車・運賃
  • こちらも通勤形・一般形・改良一般形を基準に1とすると、
    初期型・近郊形は約1.34、特急形・改良型特急・高性能特急は約2である。
• 貨物列車・運行費
  • もっとも安い初期型を1とすると、およそディーゼルが約1.15、改良型が約1.25、高速が約1.5、蒸気機関車が約2である。
• バス・運行費
  • ボンネットを1とすると、リアエンジンが約1.2、二階建てが約1.8、ノンステップが約1.4。
• バス・運賃
  • ボンネットを1とすると、リアエンジンが約1.05、二階建てが約1.53、ノンステップが約1.15。
• トラック・運行費
  • ボンネットを1とすると、キャブオーバーが1.1、セミトラクタが1.6で安定している。

プラン †

基本的に物価の基本値に会社規模や従業員数など様々な要素が加味されて設定されている様子。
地下鉄道・道路・資源、車両保管庫のプランに関しては物価に比例して変動していくため比率としては固定。
他、福利厚生・営業活動関係のプランに関しては物価基準及びブランド力や社員状況、または従業員数によって価格が変動していく。

証券・資源 †

株式については物価の影響はほとんど見られない。マップコンストラクションでも、新しくシナリオを作る度に株価は大きく変動している。
資源についても、あまり影響はない。物価水準の上昇に伴い上昇傾向にはあるが、こちらもシナリオを作る度に変動するため一概に基準通りに上昇しているとは言えない。

基準価格 †

様々な年代の建物や構築物の価格の裏には、最大公約数的な基準があり、それは年代が変わっても固定である。
例えば資材工場Aはどの時代でも常に公園Aの100倍の価格である。
ゆえにここから各時代にあるゲーム上の基準の物価というものを探し出した。
これが様々な物価（価格）の基準になる指標となるので、「基準価格」と呼ぶことにする。

各年代の基準物価は以下の通り。（単位：万円）

基準価格を基にした価格(比率) †

様々な建物・構築物等の価格は各時代で共通した固定の比率があり、これと基準価格を乗じることでその時代の価格を求めることができる。
例えば1980年の基準価格は390万円であり、このとき資材工場Aは7億8000万円であるし、2000年における空港は816億円である。
逆にタワーAの価格が1億7100万円であるとき、比率価格で割ると基準価格が95万円であるとわかるので、1960年時点での価格であることが判明する。
こうした比率からは、例えば建物同士の価格比率がわかる。例えばマンションFの価格は雑居ビルAの2棟分、ということになる。
(なおここでは運営費・運行費・運賃は除外する。また優待特典はここから5％引けばよい)

建物価格 †

駅・停留所(建物価格) †

簡易バス停や電停に関しては金額が小さすぎるため、厳密にこの価格比率にならない場合があることを留意してほしい。
バス停やトラック駐車場は1台分の場合である。なお高架や地下が何階でも建物価格自体は変わらない。

構築物 †

価格は1マスあたり。路面軌道は2マスあたり。勾配は4マスあたり。資源貯蔵場は1個あたり。
2車線道路は道路の単純に2倍のため割愛。

【備考】

• 装飾パーツも設置する高架の高さによって価格が変化するが、キリがないため割愛。
  • 同じ理由で隣町接続や道路の交差パーツについてもこれ以上は割愛。
• 地下に建設する場合、どの地面から下であるかにより階層が計算されている。
  • 高さ6Fの地面の1階層下に設置した場合、高さは5Fであるが地下1階に設置したものとして計算される。
  • 階層が一つ下がるごとに、必要な価格は線路が4ずつ、道路は2ずつ、資材置場は0.8ずつ増える。
    ただし例外的に、B5とみなされる階層だけは線路が2、道路が1だけ増える。

車両価格 †

車両価格はあくまでも予価であり、開発の度合または成功・失敗によって変動することに留意されたい。

【備考】

• 各価格は開発ゼロ状態の予価から算出した。
  • 貨物列車については予価が貨車を入れた平均値となっている様子。
    ゆえに機関車部分のみの価格とは違い、各貨車の組み合わせ次第で予価をオーバーすることもあるので留意してほしい。

プラン †

• 業務効率化は基準が比率価格で400。従業員一人当たり0.2増える。
• 社員旅行と福利厚生については従業員数とブランド力により左右される模様。
  福利厚生を基準とすると、社員旅行にかかる費用が2倍。詳細は要検証。
• CMは基準が比率価格で400。ブランド力1点ごとに比率価格で約8増える。
• 株式公開時に必要な純資産額は10000。

備考 †

上記の物価の変動をグラフにしてまとめてみた。把握のための参考にしていただければ幸いである。
※大きい画像注意

• 青・赤の棒グラフは単年度の物価変動率を表している（物価上昇率がマイナスの時は赤色で表示）。
  上限は50％、下限は-10％。
• 緑の折れ線グラフは累積した基本物価の推移を表している（1961年を100とした基準価格）。
  上限は600、下限は0。

再備考 （物価指数） †

これが正解(勉強小僧風)

(2014年以降はランダム変化、2005年を基準とする)